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澳门美高梅哪里下载 - 俄罗斯大飞机的无奈:明明更先进 却无法与中国C919竞争

时间:2020-01-11 16:04:48 来源:两堂信息门户网 收藏

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澳门美高梅哪里下载,近日,俄罗斯联合航空制造集团下属伊尔库特公司发布消息称,其mc-21双发中短途窄体干线客机的第二架原型机于伊尔库茨克成功首飞。据悉,第二架mc-21原型机依旧是标准构型(mc-21-300),而这距离首架mc-21-300飞上蓝天还不到一年(第一架mc-21-300于2017年5月30日首飞成功)。

图为刚拖出厂房,发动机还装有红色保护套的mc-21-300原型机。

乍一看,mc-21-300和中国c919同属双发中短途窄体干线客机(俗称大飞机),其第一架原型机的出厂首飞时间也大抵相近,但mc-21第二架原型机的进度却晚于c919半年,这是毋庸置疑的事实。

不过,在“发动机”这个最令国内军迷诟病的问题上,mc-21的情况要显然好于c919:在首台自主国产航空涡扇发动机cj-1000ax还未装机实测的眼下,mc-21拟定配装的俄罗斯国产大涵道比发动机pd-14已经处于“完成”阶段。

虽然mc-21原型机依旧搭载着普拉特-惠特尼公司的pw1400g系列发动机,但这只是出于进度和稳定性方面的考虑,后续俄罗斯航空企业购买的mc-21量产机型还是会搭载俄罗斯国产的pd-14。

图为在伊尔-76ll发动机试验平台上测试的pd-14发动机。

除此之外,mc-21还有一点较于c919有“质变”等级的进步:其复合材料使用率竟高达40%-45%(一说37%),譬如其机翼整体大部都采用复合材料高压成型技术制成,可以说在复合材料的使用上算是非常大胆了——同期c919的复合材料使用率可能只有12%-20%,而波音和空客的同类机型也还维持着上个世纪90年代的水平,和c919不分伯仲。

更高的复合材料使用率即意义着更轻的机体重量、更高的机体强度和更大的客/货舱变得可以“兼得”。而从航程数据和座位数量来看,mc-21的确凭借着高复合材料使用率走到了c919的前面。

图为整体成型的高压复合材料机翼。灰色部分即为复合材料。

而从商业大飞机的运营角度而言,俄罗斯联合航空制造集团的经验显然也要比中国商飞丰富得多:不谈苏联时期投入运营的伊尔-62、图-154、图-204、伊尔-86/96等生产数量庞大的民航机型,联合航空制造集团下属的苏霍伊喷气机公司(民机,现已和伊尔库特公司重整合并)早在2007年就开始生产ssj-100支线客机,迄今为止已有超过160架ssj-100交付原独联体地区、第三世界国家,甚至是意大利cityjet这种欧美航空公司使用,而运营ssj-100的航司反馈,就将会成为mc-21制造和调整中重要的实证根据,这是c919所不能得到的助力。

图为已经进入运营的ssj-100支线客机。

但俗话说的好,百靓难遮一丑。ssj-100也好,mc-21也罢,为融入国际航空市场,它们实质上都不是“俄罗斯纯国产”机型,因此在俄罗斯遭受经济制裁和部分禁运的眼下,mc-21的供应链很难说得上是“畅通”的,而相比之下,c919暂时还能从西方各供应商处进口所需的各项子部件,同时也能更方便地取得对西方国家的适航资格,而这一丁点差距,就恰好打在了mc-21的命门上。

图为首飞中的第二架c919。

毋庸置疑,若制裁的大棒砸到中国商飞脑袋上,c919项目也会进展得如mc-21一样如履薄冰。但是,纵观全世界,诸如波音、空客等公司也在向中国在内的其它国家转移供应链上端,这些行为都证明了:唯有推进供应链全球化,客机产品才能相应地扩散到全球,而不是局限在“小池塘”里扑腾出一丁点水花——这或许就是c919项目较mc-21最大的优势,也是mc-21对c919无法构成威胁的关键了。(利刃/to)

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